Các phương tiện truyền thông giấy truyền thống như báo chí vẫn có sức ảnh hưởng rất lớn trong những năm 90, một chuyện vốn dĩ rất nhỏ, qua một tờ báo có thể khiến cả thiên hạ đều biết.
Vì vậy, khi Tư trưởng Khúc đưa ra tờ báo đó, những người vừa rồi còn mạnh mẽ yêu cầu Tập đoàn Kinh Nam “hủy hợp đồng” cuối cùng cũng biết là không dễ rồi.
Nhưng họ cũng không từ bỏ, chỉ hạ thấp thái độ một chút, đổi những lời lẽ gay gắt thành “thương lượng” một cách uyển chuyển.
“Tổng giám đốc Mã, anh xem chuyện này… tuy các anh có nỗi khổ riêng, nhưng chúng tôi còn có nỗi khổ lớn hơn. Các anh bán xe tải nặng với giá thấp như vậy, bản thân không kiếm được tiền thì thôi, mà còn gây ảnh hưởng lớn đến mọi người, cho nên vẫn hy vọng các anh có thể tăng giá lên một chút.”
“Đúng vậy! Hôm nay mọi người đến đây họp hội thảo, chính là để thảo luận vấn đề cùng nhau phát triển, một nồi cơm ngon lành, không thể để một mình các anh ăn hết được! Xe tải nặng của các anh đã hơn hai mươi vạn rồi, ai còn bỏ ra hơn mười vạn để mua xe tải hạng trung của chúng tôi nữa.”
“…”
Vào năm 94 này, mẫu xe chủ lực trong vận tải đường bộ nội địa vẫn là 140 và 141, giá từ chín đến mười vạn, nhưng mẫu xe diesel đầu bằng mới ra mắt, giá đã hơn mười vạn.
Vốn dĩ xe tải nặng của Tế Thành Trọng Khí bán ba mươi sáu, ba mươi bảy vạn, vẫn có thể tạo ra một khoảng cách giá rõ rệt với họ, dù sao chi phí mua sắm gấp ba đến bốn lần cũng đủ khiến những người làm nghề vận tải không mấy khá giả phải chùn bước.
Nhưng khi giá xe tải nặng giảm xuống còn hai mươi bảy, hai mươi tám vạn, những ông chủ xe tính toán chi li sẽ động lòng.
Dù sao một bộ xe đầu kéo 141 chở hai mươi lăm tấn, tiền cước mười tấn đã trả tiền xăng dầu, năm tấn trả phí đường bộ, thêm năm tấn cho sửa chữa xe, lương tài xế và khấu hao xe mới, phần tiền cước năm tấn còn lại mới là lợi nhuận.
Còn nếu đổi sang xe tải nặng, tuy tiền xăng dầu các thứ cũng sẽ tăng một khoản lớn, nhưng lợi nhuận ròng sẽ tăng nhiều hơn.
Điều này cũng giống như sự khác biệt giữa việc kiếm ba ngàn và kiếm một vạn một tháng, hoàn toàn không phải là chênh lệch ba lần, mà là sau khi trừ đi chi phí, có thể tiết kiệm được gấp năm, thậm chí sáu lần tiền gửi.
Cho nên anh nói họ cạnh tranh ác tính cũng được, nói họ coi thường rủi ro cũng được, nhưng đây chính là hiện trạng của thị trường vận tải, giống hệt như việc từ tiểu học đến trung học miệt mài học tập chỉ để chen chân vào top đầu của lớp.
Cuộc sống, đối với đại đa số người bình thường chưa bao giờ là dễ dàng, cũng chưa bao giờ là như ý. Công việc vừa thoải mái, vừa nhẹ nhàng, vừa kiếm được nhiều tiền, khi nào mới đến lượt người bình thường?
Và lúc này, Lý Dã và Mã Triệu Tiên, trong mắt Chủ nhiệm Hầu và những người khác chính là “người bình thường”. Tuy sau bao năm Lý Dã gây dựng, công ty Khinh Khí đã có thành tích huy hoàng với sản lượng hàng năm hơn mười vạn chiếc, lại có được “vỏ bọc” của Tập đoàn Kinh Nam, có được cấp bậc cao hơn.
Nhưng trong mắt Cát Khí, Ngạc Khí và thậm chí cả Trọng Khí, họ thực sự vẫn là “xưởng nhỏ”.
Vì vậy, họ chỉ quan tâm đến lợi ích của mình, vì lợi ích của mình, việc bắt Lý Dã và Mã Triệu Tiên hủy hợp đồng cũng cảm thấy là điều đương nhiên.
Chủ nhiệm Hầu của Cát Khí nói: “Tổng giám đốc Mã, chuyện này nói lớn không lớn, nói nhỏ không nhỏ, nếu có thể giải quyết được trong hội thảo lần này, tránh được mâu thuẫn lớn hơn, là kết quả tốt nhất.”
Đại diện của Ngạc Khí cười ha hả: “Thực ra chuyện này ảnh hưởng lớn nhất là đối với Tây Nam Trọng Khí, tuy các anh đã chia nhà, nhưng làm chuyện này quá rõ ràng rồi, đừng có triệt đường sống của người ta chứ!”
“…”
Hai người này một xướng một họa, lời lẽ trong ngoài đều đầy vẻ đe dọa.
Cái gì gọi là “tránh được mâu thuẫn lớn hơn”, chẳng lẽ hôm nay không cho các người một câu trả lời, các người sẽ làm lớn chuyện lên sao?
Và lúc này lôi Tây Nam Trọng Khí ra nói, càng thêm ghê tởm, mẹ nó đã đến mức chia nhà rồi, còn muốn chúng tôi nể tình anh em ngày xưa, tha cho họ một con đường sống sao?
“Vâng vâng vâng, Chủ nhiệm Hầu nói phải, chúng tôi về sẽ nghĩ đối sách, cố gắng giảm thiểu ảnh hưởng đến mọi người xuống mức thấp nhất.”
“Không phải cố gắng, mà là bắt buộc, bắt buộc phải nghĩ ra một biện pháp linh hoạt, vẹn cả đôi đường.”
“Tôi vẹn cả đôi đường cho các người cái con khỉ!”
Lý Dã nở một nụ cười vô hại, nhưng trong lòng lại toàn những ý nghĩ tàn nhẫn.
Các người coi chúng tôi là xưởng nhỏ, vậy con đường sống của xưởng nhỏ ở đâu?
Linh hoạt, phản ứng nhanh, được ăn cả ngã về không, dám liều mạng — chính là không có vẹn cả đôi đường, chỉ có kẻ thắng ăn tất.
Hơn nữa, Tây Nam Trọng Khí của Đổng Thiện có tư cách trở thành đối thủ của Lý Dã sao?
Lý Dã cười tủm tỉm nhìn Chủ nhiệm Hầu, rất khiêm tốn nói: “Chủ nhiệm Hầu, tôi có một thắc mắc, Tây Nam Trọng Khí đến giờ vẫn chưa hoàn thành việc ra mắt xe mới, cho nên ngài nói chúng tôi triệt đường sống, không thích hợp lắm nhỉ? Lỡ như xe mới của họ hoàn toàn không thể sản xuất hàng loạt thì sao?”
“Không thể sản xuất hàng loạt?”
Chủ nhiệm Hầu nhìn Lý Dã, cười như không cười nói: “Xe mẫu của họ tuy thua các anh trong cuộc thử nghiệm, nhưng công bằng mà nói, cũng được coi là một sản phẩm thành công, cho nên không thể sản xuất hàng loạt là không thể nào.”
“Không, tôi cho rằng rất có thể.”
Lý Dã rất nghiêm túc nói: “Chúng ta đều là người trong ngành, nên biết từ xe mẫu đến sản xuất hàng loạt, còn một chặng đường rất dài phải đi. Bao nhiêu năm nay, Tây Nam Trọng Khí chưa bao giờ có kinh nghiệm sản xuất hàng loạt quy mô lớn, cho nên có thể bước qua bước này hay không, vẫn còn rất đáng nghi ngờ.”
“…”
Chủ nhiệm Hầu nhíu mày, rõ ràng không hài lòng với thái độ của Lý Dã.
Nhưng dáng vẻ của Chủ nhiệm Hầu lại khiến Lý Dã chắc chắn rằng đối phương lại là một cán bộ quản lý xuất thân từ hành chính, nhưng lại tự cho rằng mình rất am hiểu kỹ thuật.
Ở kiếp trước, Lý Dã có may mắn theo sếp của mình làm mấy dự án tổng thầu, học được một bụng kinh nghiệm “cãi cọ”, những kinh nghiệm này đối với công việc kiếp này của Lý Dã đã có tác dụng thúc đẩy rất lớn.
Lý Dã chủ trì quá trình nghiên cứu phát triển xe tải nhẹ, xe khách nhẹ, xe tải nặng và xe van tại Nhất Phân Xưởng, thực ra cũng “tương tự” như việc làm tổng thầu ở kiếp trước.
Cả hai đều là việc kết hợp một đống lớn các linh kiện phức tạp hoặc các nhà thầu phụ lại với nhau, lắp ráp thành một sản phẩm thành công hoặc một dự án thành công.
Số lượng loại linh kiện của sản phẩm càng nhiều, chuỗi công nghiệp sẽ càng nhiều, lớn như động cơ, hộp số, nhỏ như một bóng đèn, một con ốc vít, đều cần nhân viên quản lý sản xuất của Nhất Phân Xưởng phối hợp và tích hợp.
Lý Dã từ khi bắt đầu xây dựng Nhất Phân Xưởng, đã cố gắng tự mình nghiên cứu phát triển toàn bộ chuỗi công nghiệp, cho nên các nhà cung cấp của Nhất Phân Xưởng, phần lớn đều là anh em của mình, hoặc là doanh nghiệp do vợ mình quản lý, hiệu quả phối hợp và chi phí phối hợp đều được tối ưu hóa đến mức cao nhất.
Nhưng dù vậy, chuyện cãi vã qua lại chưa bao giờ dứt, nếu ba năm ngày không cãi nhau, không xé lẻ, Lý Dã ngược lại còn cảm thấy không bình thường.
Bởi vì một dự án tổng thầu hoặc tổng lắp ráp, không phải là anh mua hai linh kiện từ nhà máy A, ba linh kiện từ nhà máy B, rồi lấy một linh kiện từ nhà máy C, cạch cạch cạch là tích hợp thành một sản phẩm hoàn chỉnh.
Thực tế là sau khi anh xác định rõ mục tiêu tổng lắp ráp, anh phải gọi tất cả các đơn vị A, B, C, D đến để phối hợp, xác nhận thông số của từng linh kiện một.
Nội dung xác nhận thì đủ loại, nào là hình dạng linh kiện, vị trí lắp đặt, kích thước, chức năng, giá thành, yêu cầu đặc biệt về chịu dầu, chịu nhiệt, v. v.
Rồi anh sẽ phát hiện ra mẹ nó mục tiêu thiết kế có vấn đề, vì khi tích hợp những linh kiện này, hoặc là chúng tự mâu thuẫn với nhau, hoặc là có một nhà cung cấp nào đó hụt hơi, không đạt được tiêu chuẩn yêu cầu chung.
Năm đó ở Xuân Thành, xe của Đổng Thiện tại sao lại chết máy? Chính là vì vỏ bánh đà giữa động cơ và hộp số không thể tương thích với hiệu suất của động cơ và hộp số.
Lúc này phải làm sao?
Cãi nhau chứ sao!
Anh yêu cầu vỏ bánh đà nâng cao tiêu chuẩn, nó không làm được, vậy thì yêu cầu động cơ và hộp số giảm hiệu suất, thế thì bên A phụ trách toàn bộ chiếc xe không chịu!
Tôi không thể vì một mình anh mà hạ thấp chất lượng tổng thể của sản phẩm (dự án) này.
Dù ở giai đoạn này cãi ra được một kết quả, đến giai đoạn sản xuất hàng loạt, anh sẽ phát hiện ra đủ loại tình trạng không đạt tiêu chuẩn vẫn liên tục xuất hiện.
Rồi mọi người lại bắt đầu cãi nhau từ đầu, anh nói là vấn đề của hắn, tôi nói là vấn đề của anh, dù sao tốt nhất là tất cả các người đều phải thay đổi để thích ứng với tôi.
Chuyện này Lý Dã bao nhiêu năm nay không biết đã trải qua bao nhiêu lần, Ngô Viêm lúc nổi nóng, đập bàn mắng nhà cung cấp xối xả, xong việc Lý Dã và Lục Tri Chương lại đi uống rượu với nhà cung cấp, an ủi cảm xúc của người ta.
Kinh nghiệm như vậy, Đổng Thiện ông ta đã trải qua chưa?
Ông ta chưa từng chủ trì bất kỳ một dự án lớn nào, thật sự nghĩ rằng cứ tùy tiện mua một đống linh kiện về lắp ráp là có thể vừa chắc chắn vừa bền bỉ, có thể so kè với các doanh nghiệp ô tô lâu đời sao?
Đổng Thiện thật sự nghĩ rằng linh kiện của mình giống hệt xe của Trọng Khí, lắp ráp lại thì hiệu suất cũng sẽ giống hệt sao?
Đôi khi, khó khăn lớn nhất là không biết khó khăn ở đâu.
Người ta không nói cho anh biết một số bí quyết trong đó, anh muốn giải quyết cũng không tìm được phương hướng, muốn phối hợp cũng không biết tìm ai để phối hợp.
Mấy chục năm sau, tại sao nhiều hãng xe mới nổi không có kinh nghiệm lại có những lỗi này lỗi nọ? Tại sao nhiều dự án trông rất tốt đẹp cuối cùng lại đầu voi đuôi chuột?
Đều là cùng một bệnh.